Plattformen wie Grab und Foodpanda haben die Löhne für Essenslieferanten ohne Erklärung gekürzt.
Als Piti während der Corona-Maßnahmen als Lieferfahrer bei Grab zu arbeiten begann, hatte der 26-jährige Bangkoker kaum Probleme, ganz gut zu verdienen.
Doch nach zwei Jahren, in denen er Lebensmittel an Haushalte und Büros auslieferte, hat sich Pitis Verdienst so drastisch verschlechtert, dass er einen Jobwechsel anstrebt.
In den letzten Monaten, sagte Piti, habe er pro Lebensmittelbestellung einen Anfangslohn von 38 Baht bekommen, während er früher 40 Baht verdient habe.
Schlimmer noch: Piti sagte, dass er aufgrund der stark gestiegenen Zahl von Fahrern auf der Straße viel weniger Aufträge erhalte.
„Früher habe ich etwa 2000 Baht pro Tag verdient, aber jetzt verdiene ich an manchen Tagen nur noch 900 Baht“, sagte Piti.
Er plant, auf den Ride-Hailing-Service von Grab umzusteigen, der seiner Meinung nach mit 35 Baht pro Kilometer einen attraktiveren Preis bietet.
In Thailand, einem der wettbewerbsintensivsten Märkte Südostasiens für „Super-Apps“ wie Grab, müssen die Fahrer von Lebensmittellieferdiensten Einbußen hinnehmen, da die Plattformen angesichts der schwierigen Geschäftslage ihre Kosten senken.
Grab Holdings, die Firma kontrollierte seit 2021 etwa 44 Prozent des thailändischen Marktes, ging 2021 nach einer 39,6 Milliarden Dollar schweren Fusion mit einem anderen Unternehmen an die New Yorker Börse.
Doch obwohl das in Singapur ansässige Start-up das wertvollste Tech-Einhorn Südostasiens ist, hat es Mühe, seine Verluste einzudämmen und einen Gewinn zu erwirtschaften.
Im Juni strich Grab mehr als 1000 Stellen, die größte Entlassungsrunde seit 2020, als das Unternehmen 360 Stellen abbaute.
Geschäftsführer Anthony Tan bezeichnete die Kürzungen als „schmerzhaften, aber notwendigen Schritt“, um auch in Zukunft wettbewerbsfähig zu bleiben.
Andere Lebensmittellieferplattformen haben mit ähnlichen Schwierigkeiten zu kämpfen.
Line Man, eine Liefer-App, die von der thailändischen Einheit der japanischen Line Corp. gegründet wurde, meldete im vergangenen Jahr einen Verlust von 2,7 Milliarden Baht, ein Minus von 14 Prozent gegenüber 2021, obwohl der Umsatz um 88 Prozent auf 7,8 Milliarden Baht stieg, wie das Analyseunternehmen Creden Data berichtete.
Die Bangkok er Denkfabrik Kasikorn Research Center schätzt, dass der Marktwert des Lebensmittelliefergeschäfts in Thailand in diesem Jahr um 0,6 Prozent im Vergleich zu 2022 schrumpfen wird, da das Volumen der Lebensmittelbestellungen nach Corona zurückgeht.
Essenslieferanten unterschiedlicher Plattformen sagten, dass ihnen keine Erklärung für die Lohnsenkung gegeben wurde.
Pon, ein Fahrer für mehrere Plattformen, darunter Robinhood, sagte, sein Grundlohn pro Bestellung sei von 43 Baht auf 39 Baht gesenkt worden.
„Ich habe mit Freunden auf vielen Plattformen gesprochen, und wir sind mit der gleichen Situation konfrontiert.“
Wie viele andere Fahrer wechselt auch Pon zwischen verschiedenen Apps und manchmal sogar am selben Tag die Plattform.
Plattformen wie Grab, Foodpanda, Robinhood und Line Man Wongnai haben alle eine ähnliche Lohnstruktur: Die Fahrer werden pro Lieferauftrag bezahlt und erhalten für längere Strecken einen höheren Betrag.
In einigen Fällen wird ein Anreiz geboten, um die Fahrer zu ermutigen, die Umsatzziele zu erreichen.
Da es kein festes Gehalt gibt, gilt: Je mehr Stunden ein Fahrer arbeitet, desto höher ist sein Lohn.
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